El Emblema Cordobés de dos ruedas
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Puma, pumita o pumarola son las denominaciones por las que se conoce a una motocicleta creada en Argentina en 1952. Se convirtió en un emblema cordobés y en un signo de la industrialización del plan quinquenal del país. Realizada íntegramente por obreros argentinos y con planes muy accesibles de obtención, logró rápidamente popularidad entre clases obreras, su simple diseño e ingeniería mecánica hicieron de esta motocicleta un símbolo de esplendor de aquellos días. Se presentaron cinco series, aunque la tercera tan solo se quedó en un prototipo.
Características técnicas.
La primera moto
tenía 2.309 piezas, un motor Sachs de dos tiempos, 98 cc, dos velocidades
(con palanca al tanque), arranque con pedales duales tipo bicicleta, freno
trasero contrapedal y delantero con patines expandibles y cinta, rodado
26", con suspensión delantera y cuadro trasero rígido.
La producción
superó las 10.000 unidades y contando las series posteriores, hasta 1966,
I.A.M.E. (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) y DINFIA (nombre que
le fue dado al I.A.M.E. luego de 1956), llegó a construir más de 100.000
motos.
Se inició la
producción a un promedio de 400 motos mensuales que se vendían a
6500 pesos moneda nacional (contra los 9500 que costaba una moto
similar importada) lo que explica el crecimiento explosivo de la demanda, que
pronto no fue cubierta solamente por la industria dirigida por José Ignacio San
Martín; sino que alentó la aparición de numerosas fábricas privadas que en
general, que comenzaron como proveedoras de motopartes.
Modelos.
Primera Serie.
Con
una cilindrada de 98cc, 2 velocidades, y su característica inconfundible,
la palanca de cambios en el tanque, arranque con pedales duales tipo bicicleta,
freno trasero contrapedal y delantero con patines expansibles y cintas. Poseía
solo un asiento individual y sin lugar para el acompañante. Contaba con una
caja de herramientas en la parte inferior del asiento y para parar el motor
tenía un descompresor.
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| Puma primera serie 98 cc (1952/1956) |
Segunda Serie.
Con
una cilindrada de 98cc se empezó a fabricar en 1956, para esta
época la palanca de cambios ya se encontraba como pedalera, y el freno trasero
era a varilla, las cubiertas cambiaron de 26x2.00 a 26x2.25 en esta serie,
dentro de esta misma serie hubo modificaciones triviales, como es el caso del
descompresor que fue remplazado por un botón de apagado que se encontraba
debajo del farol en la misma línea del velocímetro, que también fue añadido en
este modelo. Se puede notar grandes cambios con respecto a la articulación del
cuadro y suspensiones entre esta serie y la primera.
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| Segunda serie 98cc (1956/1963) |
Tercera Serie.
Se salteó su
producción por cuestiones internas de la fábrica, quedó en fase de prototipo.
Cuarta Serie.
Nació en el
año 1959, al igual que la segunda se diferencian modelos entre la misma
serie, la primera camada venía con motor de 98cc aunque ya con 3 velocidades, y
luego ya empezó a fabricarse con motores de 125cc. A diferencia de las series
anteriores, contaba con un rodado 16". La horquilla no contaba con
suspensión telescópica pero poseía un par debielas en forma contrapuesta a
la línea de las astas de la horquilla haciendo que su andar fuera más suave.
Contaban con asiento para dos personas unificado.
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| Yo con mi primer moto, una Puma cuarta serie de 1961. |
Quinta Serie.
En el
año 1963 debido al comienzo de las privatizaciones y caída de los
logros alcanzados por el General Perón no tuvo tiempo de ser
producida en serie, sólo salieron de la fábrica muy pocas unidades, contaba con
un rodado de 18" y un motor de 200cc.
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| Puma quinta serie 200cc (1963/1966) |
